Kako enostavno "enakomerno in brez stroškov" narediti motorno žago

Mnoge, tudi nove motorne žage, so zvite. Ali lahko to pomanjkljivost odpravim sam in kaj je treba storiti? Najpogosteje je ta težava povezana z verigo, avtobusom ali zobnikom. Toda preden se lotite njih, ne bo škodilo, da napolnite svojo prtljago znanja o delu motorne žage.

Najprej teorija

Brez poznavanja naslednjih teoretičnih določb je težko ugotoviti dejavnike, zakaj orodje ločeno žagajo in kako ravnati z njimi.
Prvi razlog je, da se zobje verige obrabijo neenakomerno zaradi dejstva, da na primer nohti padejo pod njih.
Zato se pri žagi poslabša kakovost žage in, da bi jih nadomestili, začnemo pritiskati na pnevmatike.
Kako žaga reagira na to? S svojimi ostrimi zobmi se še naprej zlahka spopada z lesom in dolgočasni zobje ne sekajo lesa, temveč se kot avtomobilsko kolo valjajo skozi izbokline. Ampak amortizer pomaga kolesu, žaga pa ne.
Kot rezultat, se veriga premakne v utor in pride do hitre obrabe enega ali drugega rebra. Ročaji verige in utor, po katerem se premikajo, so neenakomerno obrabljeni.
Gibanje verige na avtobusu postane neenakomerno. Če na to situacijo ne boste pozorni, se bo postopek obrabe samo še povečal.
Drugi razlog za pospešeno obrabo je povezan z nepravilno ali nepravočasno napetostjo verige, ki je najbolj obremenjena med vozlišči motorne žage. Priporočljivo je, da ga povlečete do te mere, da je pri dvigovanju s prsti viden spodnji del treh krakov. Toda ta način določanja napetosti ni povsem natančen.
Veriga se vleče, ko je žaga hladna. Če to storite pravilno, povešanje ni vidno in veriga se zlahka premika po vodilu. To ima svoje posebnosti. Pri delovni žagi se veriga najprej segreje in opazimo njeno naravno povešanje, saj se kovina pri segrevanju razširi. Če se to ne upošteva in se veriga zategne, se situacija lahko zaostri. Ko izklopite žago, se veriga ohladi, medtem ko se vleče.
Z nadaljnjim žaganjem se guma z nekaj zamude segreje in pnevmatika se poveča, kar povzroči tudi vlečenje verige. In to vodi v dodatno obremenitev ležajev, zobnikov, pnevmatik in hitro raztezanje verig.
Če je motorna žaga vroča, se zlahka podaljša, skupaj z zategnjeno in neostrljeno verigo, kar skupaj prispeva več k obrabi pnevmatik in verig. Slika bo ostala nespremenjena, če na obrabljeno pnevmatiko namestite verigo v olju. Žaga s takšno motorno žago bo ostala zvita.

Zdaj praksa odstranjevanja krive žage

Kako se znebiti te pomanjkljivosti? Prva stvar je, da verigo zmeljete s stacionarnim strojem in preuredite pnevmatiko.
Verigo lahko hitro ostrite tudi ročno, brez posebne opreme, za več podrobnosti preberite članek - //sdelaysam-svoimirukami.ru/5000-zatochka-cepi-benzopily-s-pomoschju-dreli.html
Če je bilo to storjeno prej in je za pnevmatiko značilna neenakomerna obraba na obeh straneh, potem jo bo treba izravnati. Če želite to narediti, pridobite:

• kvadrat;
• klopi;
• mlinček;
• novo brusilno kolo.

Testni rez kaže, da je žaga še vedno bočno.
Odpeljite se in naredite pnevmatiko. Postavite ga na ravno površino in postavite kvadrat. Če je med njima vrzel, pride do obrabe.
Če ga želite popraviti, brusilko z brusnim kolesom vpnemo v tulce.
Od zunaj na ravni diska naredimo togo pritrjeno ravnino.
Nato postavimo disk na kvadrat in pritrdimo mlinček.
Zdaj postavimo pnevmatiko v vodoravno ravnino in po vklopu brusilnika na obeh straneh zmeljemo rebra. Utor preverimo s kvadratom in poskrbimo, da je izveden učinkovito.
Nato nadzorujemo, da imajo kraki verige dovolj višine žleba pnevmatike. Če ne, potem je treba pnevmatiko zamenjati z novo.
Sestavimo žago, potegnemo verigo in preverimo kakovost žaganja. Žaganje mora biti učinkovito, žaga pa ne sme biti preusmerjena na stran.

Pozor - veriga!

Ni odveč spomniti, da ne morete sekati z oslabljeno verigo. Konec koncev, če čipi ali veje padejo v vrzel, so posledice lahko nepredvidljive. Če žaga nima lovilca verige in je pnevmatika podolgovata, lahko veriga povzroči resne poškodbe nog, ko se na njih navije.
Ko veriga skoči iz pnevmatike, lovilnik verige ugasne glavno energijo udarca. Toda hkrati zvezdica močno trpi.
Če se je to zgodilo večkrat, je zobnik pokrit z globokimi brazdami in napenjanje verige postane težava. Ko vstopi v žleb, oslabi, ob izstopu pa prejme motenje.
V tem primeru je potrebna nujna zamenjava zobnikov, da ne bi prišlo do prekinitve verige, brizganja ležajev ali okvare zobnika.
Celo nova veriga se lahko zlomi, če priključni trakovi niso pravilno nameščeni na zakovice. Verige prihajajo v zalivih, zato je njihovo kovičenje in pakiranje neizogibno.
Torej, ko kupujete verigo, morate veliko pozornosti posvetiti povezovalni povezavi. Zakovice na njih bi morale biti večje ali lažje. Prav tako je treba preveriti, ali so priključni trakovi pravilno nameščeni. Včasih je smer označena z reliefno puščico. Ko puščica manjka, pravilno namestitev določimo sprednji nosilec, ki je nekoliko večji od zadnjega.
Če povezovalni trak ni pravilno nameščen, bo šlo narobe. Povezovalni člen bo moral prevzeti povečano obremenitev, kar prispeva k rezanju zakovice in to bo vodilo v odprto vezje.
Nenehna skrb zobnika, pnevmatike in verige bo zagotovo podaljšala življenjsko dobo motorne žage.