POLNILNIK ZA AVTOMOBILSKO BATERIJO IZ RAČUNALNIKA.

Send

Pozdravljeni, drage dame in gospodje!

Na tej strani vam bom na kratko povedal, kako prenoviti napajanje osebnega računalnika z lastnimi rokami v polnilec za avtomobilske (in ne samo) baterije.

Polnilnik za avtomobilske akumulatorje mora imeti naslednjo lastnost: največja napetost, dobavljena akumulatorju, ni večja od 14,4 V, največji polnilni tok je odvisen od zmožnosti same naprave. Ta način polnjenja se uporablja na vozilu (iz generatorja) v običajnem načinu delovanja električnega sistema avtomobila.

Vendar sem za razliko od materialov iz tega članka izbral koncept največje enostavnosti izboljšav brez uporabe domačih tiskanih vezij, tranzistorjev in drugih "zvončkov".

Prijatelj mi je dal napajalnik za spremembo, sam ga je našel nekje pri svojem delu. Iz napisa na etiketi je bilo mogoče razbrati, da je skupna moč tega napajalnika 230 W, vendar preko 12V kanala lahko porabite tok največ 8A. Ko sem odprl to napajanje, sem ugotovil, da nima čipa s številkami "494" (kot je opisano v zgornjem članku), njegova osnova pa je čip UC3843. Vendar to mikro vezje ni vključeno po značilni shemi in se uporablja samo kot generator impulzov in gonilnik napajalnega tranzistorja s funkcijo zaščite pred prekomernim tokom, funkcije napetostnega regulatorja na izhodnih kanalih napajalnika pa so dodeljene mikrokrugu TL431, nameščenem na dodatni plošči:

Na isti dodatni plošči je nameščen obrezovalni upor, ki omogoča nastavitev izhodne napetosti v ozkem območju.

Če želite spremeniti to napajanje v polnilnik, morate najprej odstraniti vse nepotrebno. Presežek je:

1. 220 / 110V stikalo z žicami. Te žice je treba samo odstraniti z plošče. Obenem bo naša enota vedno delovala od napetosti 220V, kar odpravlja nevarnost, da bi jo zagoreli, če bi stikalo pomotoma preklopilo na 110V;

2. Vse izhodne žice, razen enega svežnja črnih žic (v svežnju 4 žic), so 0V ali "skupne", en sveženj rumenih (v svežnju 2 žic) pa "+".

Zdaj moramo poskrbeti, da naša enota vedno deluje, če je priključena na omrežje (privzeto deluje le, če so potrebne žice kratke v izhodnem žitnem svežnju), prav tako pa odpravimo prenapetostno zaščitno dejanje, ki odklopi enoto, če je izhodna napetost PRE določeno meja. To je potrebno, ker moramo dobiti 14,4 V izhod (namesto 12), ki ga vgrajeni blok zaščiti dojemajo kot prenapetost in se izklopi.

Kot se je izkazalo, tako vklopljeni signal kot signal prenapetostne zaščite prehajata skozi isti optoelektor, katerega so samo trije - povezujejo izhodni (nizkonapetostni) in vhodni (visokonapetostni) del napajalnika. Torej, da enota vedno deluje in je neobčutljiva za prenapetosti na izhodu, je treba stike želenega optoelektorja zapreti s skakačem iz spajke (to pomeni, da bo stanje tega optoelektorja "vedno vklopljeno"):

Zdaj bo napajalnik vedno deloval, ko bo priključen na omrežje in ne glede na to, kakšno napetost naredimo na njegovem izhodu.

Nato ga je treba namestiti na izhodu enote, kjer je bil nekdaj 12V, izhodna napetost je enaka 14,4 V (v prostem teku). Ker samo z vrtenjem nastavitvenega upora, ki je nameščen na dodatni plošči napajalne enote, na izhodu ni mogoče namestiti 14,4 V (omogoča, da naredite nekaj nekje okoli 13 V), morate upor, priključen serijsko, z nastavitvenim uporom zamenjati z nekoliko manjšim nazivno, in sicer 2,7kOhm:

Zdaj se je območje nastavitve izhodne napetosti premaknilo navzgor in na izhodu je bilo mogoče nastaviti 14,4 V.

Nato morate odstraniti tranzistor, nameščen poleg čipa TL431. Namen tega tranzistorja ni znan, vendar je vklopljen tako, da lahko moti delovanje čipa TL431, torej preprečuje stabiliziranje izhodne napetosti na dani ravni. Ta tranzistor se je nahajal na tem mestu:

Nadalje, da bi bila izhodna napetost stabilnejša v prostem teku, je treba dodati dodatek majhne obremenitve na izhod enote preko + 12V kanala (ki ga bomo imeli + 14,4V) in +5V kanal (ki ga ne uporabljamo). Upor 200 Ohm 2W se uporablja kot obremenitev na + 12V kanalu (+14,4), na + 5V kanalu pa upor 68 Ohm 0,5 W (ni viden na fotografiji, ker je nameščen z doplačilom):

Šele po namestitvi teh uporov je treba pri 14,4 V prilagoditi izhodno napetost v prostem teku (brez obremenitve).

Zdaj je treba omejiti izhodni tok na raven, ki je sprejemljiva za dano napajalno enoto (tj. Približno 8A). To dosežemo s povečanjem vrednosti upora v primarnem vezju močnostnega transformatorja, ki se uporablja kot senzor preobremenitve. Za omejitev izhodnega toka na ravni 8 ... 10A je treba ta upor zamenjati z 0,47Ω 1W uporom:

Po takšni zamenjavi izhodni tok ne bo presegel 8 ... 10A, tudi če kratko izklopimo izhodne žice.

Končno morate dodati del vezja, ki bo zaščitil enoto pred priključitvijo baterije z obratno polarnostjo (to je edini "domači" del vezja). Če želite to narediti, potrebujete navaden avtomobilski 12V rele (s štirimi kontakti) in dve diodi na trenutni 1A (uporabil sem diode 1N4007). Poleg tega za prikaz dejstva, da je baterija priključena in se polni, boste potrebovali LED v ohišju za namestitev na ploščo (zelena) in upor 1kΩ 0,5 W. Shema mora biti takšna:

Deluje tako: ko je akumulator na izhod priključen s pravilno polarnostjo, se rele aktivira zaradi energije, ki ostane v bateriji, po svojem delovanju pa se akumulator začne polniti iz napajalnika prek zaprtega kontakta tega releja, na kar signalizira prižgana LED. Dioda, povezana vzporedno z tuljavo releja, je potrebna za preprečitev prenapetosti na tej tuljavi, ko je izklopljena, ki nastanejo zaradi samodinducijskega EMF.

Rele je prilepljen na napajalni radiator s pomočjo silikonske tesnilne mase (silikonska - ker po "sušenju" ostane prožna in lahko prenese toplotne obremenitve, torej kompresijsko-ekspanzijsko med ogrevanjem-hlajenjem), in potem, ko se tesnilna masa "posuši" na kontaktih releja druge komponente so nameščene:

Žice do akumulatorja so izbrane prožne, s prečnim prerezom 2,5 mm2, dolžine približno 1 meter in končajo s "krokodili" za povezavo z baterijo. Za pritrditev teh žic v napravi sta bili uporabljeni dve najlonski vezi, ki sta bili vrezani v luknje radiatorja (luknje v radiatorju je treba predhodno izvrtati).

To je vse, pravzaprav:

Na koncu so bile vse nalepke odstranjene iz ohišja napajalnika in nalepljena domača nalepka z novimi lastnostmi naprave:

Pomanjkljivosti iz polnilnika bi morale vsebovati pomanjkanje kakršnih koli navedb o stopnji napolnjenosti baterije, zaradi česar ni jasno - ali je baterija napolnjena ali ne? Vendar pa je v praksi ugotovljeno, da ima navaden akumulator v avtomobilu s kapaciteto 55A · h v enem dnevu (24 ur) čas, da se popolnoma napolni.

Prednosti vključujejo dejstvo, da lahko s tem polnilcem baterija »stoji napolnjena« poljubno dolgo in se ne bo zgodilo nič hudega - baterija se bo napolnila, vendar se ne bo »napolnila« in se ne bo poslabšala.

Send